Приближаются холода, и всем автомобилистам, намеревающимся эксплуатировать свою машину зимой, пора поэтапно готовить матчасть к условиям низких температур Начните с обеспечения нормальной работы двигателя, ведь от его живучести зависит ваш комфорт в салоне и ваше спокойствие за рулем.
    Сезонное обслуживание системы питания полезно начать с топливного бака. Лучше всего снять его и промыть для удаления воды и грязи. При наличии пробки для слива отстоя (старые модели отечественных машин) можно ограничиться ее отворачиванием при горящей лампе резерва топлива. На некоторых иномарках, имеющих в баке погружной электрический топливный насос, снятие бака весьма и весьма проблематично (например, "Вольво-960").
    Можно ограничиться снятием только топливного насоса и очисткой мелкого сетчатого фильтра на его топливозаборнике. Автомобиль при этом следует поставить на уклон так, чтобы через отверстие для погружного насоса тонким резиновым шлангом можно было удалить грязь и воду со дна.
    Следующая операция - замена топливного фильтра. У карбюраторных машин в очистке нуждается сетка бензонасоса и фильтр на входе в карбюратор. Теперь за подачу топлива можно не беспокоиться.
    Топливо есть, но еще нужно правильно смешать его с воздухом. Очень важно уже сейчас обеспечить подачу подогретого воздуха на входе в ведущий фильтр, если это предусмотрено конструкцией автомобиля. Попадание холодного воздуха в карбюратор даже при температуре воздуха выше +40-+60С при движении за городом нередко вызывает обледенение карбюратора. Ведь при испарении бензина от стенок смесительной камеры поглощается большое количество тепла, и влага из воздуха быстро образует лед.
    Наглядный пример. ВАЗ-2106, прохладное осеннее утро, шланг воздухоподогрева валяется в багажнике. Через полчаса езды по трассе появилась ощутимая потеря мощности, провалы в работе. Дальше - хуже, расход топлива в полтора-два раза выше нормы, и, в конце концов, автомобиль останавливается. При снятии крышки воздухофильтра в его корпусе полно воды - это как раз остатки льда. После установки гофрированной трубы воздушного фильтра мотор заработал нормально, расход топлива пришел в норму, а на улице было +100С. Отсюда вывод: при температуре воздуха ниже +150С в карбюратор должен поступать только подогретый воздух.
    Чистоту и состояние воздушного фильтра автовладелец должен оценить визуально. Очистка и продувка перед зимой обязательна; замена - по необходимости.
    На автомобиле, оснащенном впрыском топлива, необходимо очистить от смол и нагара форсунки. Эта процедура - залог надежного запуска зимой, устойчивой работы двигателя и минимального расхода топлива. Можно воспользоваться услугами фирм, имеющих промывочные установки со специальными моющими составами. Можно это сделать и самостоятельно, аккуратно сняв форсунки и замочив их распылители в растворителе на 1,5-2 часа. Перед этой процедурой необходимо снять резиновые уплотнительные кольца. После выдержки в растворителе нужно продуть форсунки сжатым воздухом, подавая при этом короткие импульсы напряжения величиной от 5 до 9 вольт на клеммы форсунки. Обращайте внимание - в некоторых двигателях на входе в форсунку установлен крошечный сетчатый фильтр, который также нуждается в очистке.
    Карбюратор в преддверии зимы тоже нуждается в промывке, продувке и регулировке. Одно из основных условий его нормальной работы - стабильный, правильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте герметичность клапана поплавка, при необходимости отрегулируйте уровень. Для очистки от смол и грязи жиклеров обычно достаточно снять верхнюю крышку. Проверьте работоспособность пускового устройства, утопив пальцем его шток и зажав выходное отверстие канала подачи разрежения. При герметичности пускового устройства шток должен удерживаться усилием вакуума. Это важный момент для обеспечения надежного запуска карбюраторного двигателя зимой и его устойчивой работы при прогреве. При установке верхней крышки карбюратора следите за подвижностью телескопической тяги пускового устройства - она обеспечивает стабильные обороты мотора при его прогреве. Подкрепить свою уверенность в том, что на морозе двигатель будет легко пускаться, можно при помощи простого теста. На полностью прогретом двигателе очень плавно вытяните на себя трос управления воздушной заслонкой. Стабильная работа двигателя с оборотами порядка 3000-3500 в минуту подтверждает исправность пускового устройства. Двигатель теряет обороты, захлебывается, глохнет - вероятнее всего, порвана диафрагма вышеупомянутой системы или заедает телескопическая тяга.