Рис. 1. Система холостого хода карбюратора "Озон":
1. Крышка карбюратора. 2. Корпус. 3. Воздушный жиклер холостого хода. 4. Топливный жиклер холостого хода. 5. Подстроечный винт. 6. Винт качества. 7. Эмульсионный жиклер байпасного канала. 8. Винт количества. 9. Кольцевой распылитель. 10. Дроссельная заслонка первичной камеры. 11. Прокладка. 12. Главный жиклер. 13. Эмульсионная трубка. 14. Воздушный жиклер главной дозирующей системы. А, Е - воздушные каналы; Б - топливный канал; В, Г - эмульсионные каналы; Д - сверления переходной системы.

Рис. 2. Так выглядит байпасный канал "Озона":
1. Жиклер. 2. Канал.

Рис. 3. Взаимодействие выходных отверстий переходной системы с кромкой дроссельной заслонки:
а - заслонка закрыта; б - начало увеличения нагрузки; 1. Эмульсионный канал. 2. Отверстие переходной системы. 3. Дроссельная заслонка.
Так как количество воздуха, потребляемого системой, регулируется иглой, а топлива - винтом, друг от друга не зависящими, состав смеси на выходе из системы можно изменять в широких пределах.
Кстати, зачем нужен байпасный канал? Без него трудней регулировать состав смеси, он реагирует на любую неточность в конфигурации иглы или ее седла, вибрацию иглы, мельчайшие соринки и так далее.
Реально байпасный канал выглядет так, как показано на Рис. 2. Он выполнен непосредственно на плоскости корпуса дроссельных заслонок. При разборке карбюратора важно не потерять эмульсионный жиклер, иначе смесь "по непонятным причинам" станет очень богатой - и "коптящий" двигатель не удастся отрегулировать винтом.
Итак, заворачивая винт на правильно собранном исправном карбюраторе, вы обедняете топливовоздушную смесь. Но есть приборы, например, 1111-1107010 для "Оки", у которых винт качества управляет подачей воздуха. Значит, в этом случае для обеднения смеси винт нужно отворачивать!
На рисунке вы видите еще один регулировочный (так называемый подстроечный) винт, с помощью которого можно регулировать содержание воздуха в эмульсии, движущейся вниз по каналу В. На корпусе карбюратора этот винт находится с правой стороны в приливе и закрыт металлической заглушкой. Положение винта установлено на заводе-изготовителе, при регулировках карбюратора в эксплуатации он, как правило, не используется. Отчего профиль иглы 8 такой сложный? Профиль получен после длительных исследований и интересен тем, что вы можете в широких пределах менять число оборотов холостого хода, вращая винт 8, при этом состав смеси (и, следовательно, содержание СО в выхлопных газах) почти не изменится. Особенно важно это для варианта "Озона" с системой ЭПХХ, где игла при изменении режима движения автомобиля то открывается, то закрывается, - токсичность выхлопа и в этом случае не должна превышать установленную норму.
Вернемся к топливно-воздушной эмульсии. К винту 6 (на рис. 1) она поступает по каналам В из зоны топливного жиклера, где поток бензина, поступающий по каналу Б из "колодца" эмульсионной трубки, смешивается в эмульсию с воздухом, поступающим по каналу А. То и другое дозируется своими жиклерами 4 и 3, поэтому соотношение бензина и воздуха в образующейся эмульсии колеблется незначительно.
Сразу запомните: главный топливный жиклер 12 первичной камеры - действительно главный! Если он засорится, мотор работать не сможет - это касается и холостого хода. Возможно, вам знакома ситуация: мотор удается пустить, несколько раз нажав на педаль газа, то есть с помощью ускорительного насоса, он "подхватывает", а через мгновение глохнет! Значит, засорен жиклер 12. Работа же ускорительного насоса (надеемся, вы это знаете) от состояния жиклера 12 не зависит.

Рис. 4. Система холостого хода карбюратора "Солекс":
1. Электромагнитный клапан. 2. Топливный жиклер холостого хода. 3. Воздушный жиклер холостого хода. 4. Дроссельная заслонка первичной камеры. 5. Выходное отверстие (щель) переходной системы 6. Выходное отверстие системы холостого хода. 7. Винт регулировки качества. А - воздушный канал. Б - топливный канал. В - эмульсионный канал.
От холостого хода - к нагрузке
Для чего нужны отверстия Д? Их называют переходными. Когда дроссельная заслонка приоткрывается, возле этих отверстий возникает течение воздуха с высокой скоростью: сначала у нижнего, а потом и у верхнего появляется разрежение. Теперь уже не воздух подсасывается в систему холостого хода, а наоборот - эмульсия из системы. Параметры переходных отверстий подобраны так, что по мере открытия дросселя увеличению расхода воздуха строго соответствует увеличение расхода эмульсии через отверстия Д - состав смеси на выходе из карбюратора остается оптимальным, разгон автомобиля или повышение нагрузки протекают плавно, без провала.
Процесс перехода от холостого режима к нагрузке показан на рис. 3. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта. (Не допускается лишь жесткий упор ее кромки в стенку корпуса - исключает его винт-ограничитель (на схеме не показан)).
В начале открытия дроссельной заслонки появляется поток воздуха через образующуюся щель, создающий разрежение у выхода нижнего отверстия. При еще большем открытии заслонки зона разрежения захватывает и верхнее отверстие.
Нельзя не сказать вот о чем. Некоторые автолюбители, особенно если они когда-то ездили на "Жигулях" с карбюраторами "Вебер", и на "Озоне" регулируют холостой ход винтом-ограничителем дроссельной заслонки, а не винтом 8. Иначе говоря, приоткрывают заслонку. Мотор работает как будто нормально, но на манипуляции винтом качества почти не реагирует.
Удивляться этому не приходится: теперь холостой ход обеспечивается работой переходных отверстий Д, тогда как доля работы "законной" системы холостого хода снижена: эмульсии через нее проходит меньше, разрежение за кромкой приоткрытой заслонки снижено.
Некоторые опытные автолюбители успешно находят правильное положение закрытой заслонки... по изменению шума карбюратора. При снятой крышке воздухофильтра на холостом ходу должен слышаться довольно сильный "свист закипающего чайника" или что-то похожее. Чуть приоткроете заслонку - шум начнет исчезать.
Чем опасна регулировка по-дедовски, ограничительным винтом? В этом случае - в зависимости от ряда параметров конкретного экземпляра карбюратора - состав смеси холостого хода может стать обогащенным. Готовьтесь к тому, что вам снимут номера за повышенную токсичность... Отрегулировать же ее вам вряд ли удастся - нечем!
А как у "Солекса"?
Скажем так: это более простой современный карбюратор. Взгляните на схему системы холостого хода (рис. 4). Она очень простая, работает с участием дроссельной заслонки первичной камеры. Иными словами - не автономная. Топливно-воздушная эмульсия образуется ниже топливного жиклера холостого хода 2. По каналу В она движется к винту качества 7, дополнительно подпитываясь воздухом, поступающим (при "холостом" положении дроссельной заслонки) из переходного отверстия 5. (Здесь оно имеет вид вертикальной щели). Струя эмульсии, отрегулированная винтом 7, через выходное отверстие выбрасывается в струю воздуха, с большой скоростью проходящую между кромкой заслонки 4 и стенкой корпуса. Винт качества, от которого зависит, насколько приоткрыта заслонка, на схеме не показан - это простой винт-ограничитель.
Эти нередкие казусы
Однажды может случиться, что вас накажут за избыток СО в выхлопе, черная копоть за трубой подтверждает переобогащение смеси. Начнете крутить винт качества, а мотор на это - ноль внимания! Переходную систему вы не трогали, там ничего не должно было само измениться. В чем же причина? Не всякий (к сожалению) догадывается: топливный жиклер холостого хода не довернут до плотной посадки в седло. Бензин в обход жиклера ручьем льется в систему холостого хода (рис. 5), поступая к винту качества в таком избытке, что получаемая смесь даже при завернутом до упора винте переобогащена. Доворачивая жиклер, не переусердствуйте! Он (особенно в "Солексе") не беспредельно прочен, а смявшийся нормально работать не сможет. В любом карбюраторе смесь топлива и воздуха может стать богаче и по другим причинам. Например, вследствие засорения (загрязнения) воздушного жиклера. Часто причиной неполадок оказывается негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры, о которой мы не раз говорили. С переполненной поплавковой камерой смесь чрезмерно обогащ7борке карбюратора теряют воздушный жиклер. Из-за этого смесь станет бедной. В некоторых карбюраторах на стыке каналов между корпусами установлены уплотняющие резиновые колечки - терять их тоже не рекомендуется.
Не меньшего внимания заслуживают колечки-уплотнители регулировочных винтов количества и качества, так как они выполняют две функции: не дают воздуху просочиться через резьбу винта и не позволяют винту самопроизвольно вывернуться от вибрации.
Наконец, на любом карбюраторе, имеющем электромагнитный клапан системы холостого хода (рис. 6), вы можете столкнуться с нежеланием двигателя работать на холостом ходу из-за отказа клапана. Если при подаче электропитания на обмотку 5 клапана запорная игла 2 остается закрытой, топливо через жиклер 1 не проходит и двигатель не7борке карбюратора теряют воздушный жиклер. Из-за этого смесь станет бедной. В некоторых карбюраторах на стыке каналов между корпусами установлены уплотняющие резиновые колечки - терять их тоже не рекомендуется.
Не меньшего внимания заслуживают колечки-уплотнители регулировочных винтов количества и качества, так как они выполняют две функции: не дают воздуху просочиться через резьбу винта и не позволяют винту самопроизвольно вывернуться от вибрации.
Наконец, на любом карбюраторе, имеющем электромагнитный клапан системы холостого хода (рис. 6), вы можете столкнуться с нежеланием двигателя работать на холостом ходу из-за отказа клапана. Если при подаче электропитания на обмотку 5 клапана запорная игла 2 остается закрытой, топливо через жиклер 1 не проходит и двигатель не работает. "Оживить" его несложно. Достаточно немного ослабить затяжку клапана в гнезде, чтобы между жиклером и его седлом появился зазор, равноценный отверстию в жиклере (черного дыма не допускать)! И вы благополучно доедете до магазина, где купите новый клапан.
Некоторые неполадки в работе мотора на холостом ходу бывают связаны с неисправностями системы ЭПХХ.

Рис. 5. Топливный жиклер устанавливается до упора в седло (а). Типичная ошибка - недовернутый жиклер (б).
1. Жиклер. 2. Воздушный канал. 3. Топливный канал. 4. Эмульсионный канал.

Рис.6. Система электромагнитного запорного клапана системы холостого хода:
1. Жиклер. 2. Запорная игла. 3. Уплотняющее кольцо. 4. Корпус.